【导读】 内忧外患下，注重效率的特斯拉选择缩减上海电池工厂的团队数量。而这也是新能源全球化进程中的一个缩影：面对快速增加的市场份额，左边是技术的更迭和取舍；右边则是风波不断地地缘政治压力。

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受到特斯拉 Model 3 和 Model Y 改款，以及美国政府取消对使用中国产电池车型补贴的多重影响，特斯拉上海工厂电池在美国订单锐减，特斯拉上海超级工厂开始对电池组装岗位进行大量裁员。

根据 36 氪旗下《启动 PowerOn》以及《十方智行》的报道，特斯拉电池组装一期工厂员工将裁撤过半。

裁员人数和后期赔偿

根据上述媒体报道，特斯拉电池一期裁员会超过总人数的 50%。

根据相关工商信息，特斯拉上海员工的社保参保人数截止到 2022 年 6 月 24 日共计 19,181 人。其中，“总装”、“冲压/铸造”、“焊装”和“涂装”四个整车制造的核心车间人数占比最大，本次裁员的电池总装一期工厂人数较少，总数不超过千人。

根据报道，特斯拉此次给到的裁员补偿一般为 N+3，也有表示为 N+2 或者 N+1+1(即工作年限的月份数 + 1 倍月薪，再加 1 万元)。

这样的补偿方式关键在于工人此前的月薪水平。

根据特斯拉上海电池工人披露，实际上扣完税后底薪到手是四千多，如果能把全勤补助和加班费全部算上，每个月到手是七千多，算上季度奖励和年终奖，表现好的有 16 薪，通常是 14 薪。

为何裁员？

特斯拉上海电池工厂本次裁员主要有两个方面原因：一是特斯拉决定将 Model 3 和 Model Y 改款后的电池包更多交给电池厂代工；二是美国相关政策带来的出口压力。

特斯拉目前建有 1 期、2 期以及 2.2 期三座电池工厂，此次停产的 1 期产线建设最早，但产能规模相对不大。有知情人士透露，1 期电池工厂的自动化程度较低，已经不再能适应之后特斯拉的需求，而 2.2 期将会代替 1 期，完成部分电池包的生产制造。

以往，特斯拉选择采购电芯，自行组装整包的策略。从电池供应商宁德时代、LG化学或者松下等公司采购电池或模组，自己装配生产电池包。而随着 Model 3 和 Model Y 的改款和电池包的升级，特斯拉正计划将一部分自制电池包交给供应商生产。

背后的原因是，改款的 Model 3 将从 60 kWh 升级到 66 kWh，采用宁德时代的 M3P 新型磷酸铁锂电池。新电池包的生产成本和难度上升，交给电池厂生产将提高效率。

裁员的另外一个原因是拜登政府于去年推出的《2022 降低通胀法案》，该法案也于今年 1 月 1 日正式实施。

根据该政策，美国将会对购买电动汽车的消费者给予最高每辆 7,500 美元的补贴，但要求非常苛刻：享受补贴的电动汽车必须保证是“北美制造”，使用的电池材料必须来自美国或与美国有自由贸易协定(FTA)的国家，且大部分的电池生产和组装必须在北美地区完成。

这对于那些依靠中国电池进口的车企来说无疑非常棘手。如果特斯拉在美国销售的车型使用中国工厂组装的整包，这 7,500 美元的补贴将没有办法享受。

这也让特斯拉上海工厂组装的电池在美国的订单需求减少，产能需求也随之进一步减少。

尽管自己生产电池包有利于降低成本并减小车企对供应商的依赖，但处于新旧切换之际的特斯拉显然以确保交付节奏为首要任务。并且新的电池制造成本上升也削弱了自己组装整包的优势。此外，面对美国政府的政策压力，特斯拉和中国的电池企业只能思考其他的可能性。

内忧外患下，注重效率的特斯拉选择缩减上海电池工厂的团队数量。而这也是新能源全球化进程中的一个缩影：面对快速增加的市场份额，左边是技术的更迭和取舍；右边则是风波不断地地缘政治压力。

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